Brandstofregelaar

JCLEMO

• LID
• NISSAN TRUCK uit 1997
• 2.4L
• 4 CYL
• 2WD
• HANDBOEK
• 230.000 DUIZENDEN

Slechte injector vastgelopen open gas stroomt non-stop in de cilinder. De andere drie lijken oké. Nu is mijn vraag: hoe weet ik of de brandstofregelaar in orde is? Is er een eenvoudige test te vertellen of heb je speciale diagnosetools nodig? Ik sta al in het rood om deze truck te repareren en heb er niet veel meer aan uit te geven. Dank aan iedereen die is komen helpen. Iedereen is geweldig geweest. Deze site is verreweg de beste voor doe-het-zelf-monteurs. Nogmaals bedankt. JC Heeft u hetzelfde probleem? Ja Nee Vrijdag 16 november 2018 om 19:44 uur

29 Reacties

JACOBANDNICKOLAS

• DESKUNDIGE

Welkom terug, JC

De regelaar op uw truck is vacuüm bediend. Om dit te controleren, moet u een brandstofdruktest doen en in feite de regelaar loskoppelen om te zien of er dingen veranderen. Ik zal je vertellen dat vaak, als ze falen, er brandstof in de vacuümslang wordt gezogen, dus let op wanneer je deze verwijdert.

Hier is een link die in het algemeen laat zien hoe u de druk en de regelaar kunt controleren:

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-check-fuel-system-pressure-and-regulator

Hier zijn de instructies die specifiek zijn voor uw voertuig om de druk en de regelaar te controleren:

___________________________

CONTROLE VAN DE BRANDSTOFDRUK
PROCEDURE

(foto 1)

een. Gebruik bij het opnieuw aansluiten van de brandstofleiding altijd nieuwe klemmen.
b. Zorg ervoor dat de klemschroef geen contact maakt met aangrenzende onderdelen.
c. Gebruik een momentsleutel om de klemmen vast te draaien.
d. Gebruik een manometer om de brandstofdruk te controleren.
1. Verlaag de brandstofdruk tot nul.
2. Koppel de brandstofslang tussen het brandstoffilter en de brandstofslang los (motorzijde).

(foto 2)

3. Installeer een manometer tussen het brandstoffilter en de brandstofslang.
4. Start de motor en controleer op brandstoflekkage.

(foto 3)

5. Lees de indicatie van de brandstofdrukmeter.

Bij stationair draaien: ongeveer 235 kPa (2,4 kg / cm2, 34 psi)

Enkele seconden nadat het contactslot van UIT naar AAN is gezet:
Ongeveer 294 kPa (3,0 kg / cm2, 43 psi)

6. Stop de motor en koppel de vacuümslang van de brandstofdrukregelaar los van het inlaatspruitstuk.

(foto 4)

7. Sluit het inlaatspruitstuk af met een rubberen dop.
8. Sluit de variabele vacuümbron aan op de brandstofdrukregelaar.
9. Start de motor en lees de aanduiding van de brandstofdrukmeter terwijl het vacuüm wordt gewijzigd.
De brandstofdruk moet afnemen als het vacuüm toeneemt. Vervang de brandstofdrukregelaar als de resultaten niet bevredigend zijn.

______________________________

Als u vindt dat de ademautomaat goed is en de injector moet worden vervangen, volgen hier de aanwijzingen. De overige afbeeldingen komen overeen met deze aanwijzingen.

INJECTOR VERWIJDEREN EN INSTALLEREN
PROCEDURE
1. Verlaag de brandstofdruk tot nul.
2. Verwijder de injectorbuisconstructie met injectoren van het inlaatspruitstuk.

(foto 5)

3. Verwijder de injectoren van de injectorbuisconstructie.
- Injectorstaartstuk duwen.
- Trek niet aan de connector.

(foto 6)

4. Installeer de injector op de brandstofslangconstructie.
een. Reinig de buitenkant van het staartstuk van de injector.
b. Gebruik nieuwe O-ringen.
Vervang de O-ringen altijd door nieuwe.
Smeer de O-ringen met een beetje motorolie.
5. Installeer de injectoren met de brandstofslangconstructie op het inlaatspruitstuk.
Draai vast in numerieke volgorde zoals weergegeven in de afbeelding.
een. Draai eerst alle bouten aan tot 9,3 tot 10,8 N.m (0,95 tot 1,1 kg-m, 6,9 tot 8,0 ft-lb).
b. Draai vervolgens alle bouten vast met 21 tot 26 N.m (2,1 tot 2,7 kg-m, 15 tot 20 ft-lb).

(foto 7)

6. Installeer de brandstofslangen op de brandstofslangconstructie.
7. Plaats alle verwijderde onderdelen terug in omgekeerde volgorde van verwijdering.

LET OP: Controleer de aansluitingen op brandstoflekkage nadat u de injectoren correct op de brandstofslang heeft aangesloten.

___________________________________________

Als u de injector vervangt, controleer dan alle rubberen O-ringen. U wilt geen brandstoflek. Een kleine inkeping kan een lek veroorzaken. Ook smeer ik de o-ringen altijd in met vaseline. Klinkt gek, maar het werkt geweldig.

Als de injector brandstof heeft gedumpt, moet u de olie verversen. Ik hoop dat het de katalysator geen pijn heeft gedaan.

Laat het me weten als dit helpt of als je andere vragen hebt.

Wees voorzichtig,
Joe Images (klik om te vergroten) Was dit antwoord nuttig? Ja Nee +1 vrijdag 16 november 2018 om 20.50 uur JCLEMO

• LID

Dank je.
Dit is zeer gedetailleerd en informatief. Precies wat ik nodig had. Het injectorprobleem is helemaal nieuw voor mij. En ook duur nummer twee. Injector op de rail zit vast in open positie en laat gas in de cilinder stromen. Ik heb geprobeerd het schoon te maken, maar zit nog steeds vast. Dus ik vervang het en bekijk de regulator. Nogmaals bedankt, jullie zijn geweldig. Ik zal een donatie doen als dit is voltooid. Nogmaals bedankt voor de geweldige informatie en diagrammen. JC Was dit antwoord nuttig? Ja Nee zaterdag 17 november 2018 om 23:51 uur JACOBANDNICKOLAS

• DESKUNDIGE

Ik help u graag verder. Je hebt je handen vol. Laat het me weten als je iets nodig hebt.

Wees voorzichtig,
Joe Was dit antwoord nuttig? Ja Nee +1 zondag 18 november 2018 om 17:55 uur JCLEMO

• LID

Hallo Joe,

Na het vervangen van de injector die open stond. Ik draaide de sleutel om en tot mijn verbazing was de injector in orde, maar die ernaast begon brandstof te spuiten. Het was niet eerder aan het sproeien. Wat zou dit kunnen veroorzaken? Mogelijk een verkeerde dop op de verkeerde injector? Of had ik alle injectoren moeten vervangen? De Hitachi-injectoren zijn erg kostbaar. Bedankt. Joe Was dit antwoord nuttig? Ja Nee dinsdag 27 november 2018 om 05:03 uur JACOBANDNICKOLAS

• DESKUNDIGE

Welkom terug:

De kans is groot dat u de o-ring heeft beschadigd of dat deze niet goed zit. Ik zou het uit elkaar halen en controleren. Ik zou niet alle injectoren vervangen, maar het vervangen van de o-ringen is goedkoop. Ook smeer ik de o-ringen altijd in met vaseline voordat ik ze in elkaar zet. Op die manier heeft het minder kans op schade.

Ik heb een foto van de injector en o-ring bijgevoegd.

Laat me weten of dit ervoor zorgt. Houd er rekening mee dat de kleinste inkeping in de o-ring een lek kan veroorzaken vanwege de druk waaraan ze worden blootgesteld. Zorg er bovendien voor dat alles is vastgedraaid volgens de vorige post.

Joe Image (klik om te vergroten) Was dit antwoord nuttig? Ja Nee +1 dinsdag 27 november 2018 om 17:18 uur JCLEMO

• LID

Hallo Joe, ik heb een vraag, het klinkt misschien stom wat ik ga vragen, maar terwijl ik eraan werkte om de motor terug in de vrachtwagen te krijgen en alle draden en slangen op de juiste plaatsen terug te plaatsen, vergat ik de aardingsriemmotor weer aan het frame te bevestigen /lichaam. Zou dit de injectoren gek maken? Om je te laten weten wat ik aan het doen ben trek ik de brandstofrail uit de inlaat en draai de sleutel naar aan. Dit is het spuiten vanuit de injector. Nu na het bevestigen van de batterijaarde. En motor aan de grond. Ik heb de sleutel aangezet en tot mijn verbazing is geen enkele spuitinjector zo gek of ben ik ergens mee bezig? Bij het starten van de motor loopt hij geweldig stationair, maar bij ongeveer 2.000 RPM door het gaspedaal stabiel te houden, gaat de motor op en neer alsof hij een brandstofprobleem heeft. Het is dus alsof het probleem van de injectoren is opgelost of niet. En ik ruik rauw gas. Maar er komt geen gas uit het uitlaatspruitstuk zoals het was toen de injector vastzat. Dus als je dit kunt achterhalen, zou ik zeker je mening willen horen. Bedankt Joe. JC Was dit antwoord nuttig? Ja Nee dinsdag 27 november 2018 om 19:15 uur JACOBANDNICKOLAS

• DESKUNDIGE

Welkom terug, JC:

Elektrisch is echt interessant. Het zal altijd de gemakkelijkste uitweg vinden. Dus als u de primaire grond verwijdert, zal het proberen de volgende gemakkelijke grond te vinden. Daardoor gebeuren er van alles. Lichten kunnen gaan branden als dat niet zou moeten, meters kunnen werken als dat niet zou moeten, en ik weet zeker dat injectoren stroom kunnen krijgen als dat niet zou moeten.

Nu moet u geen ruwe brandstof ruiken. Elk brandstoflek is gevaarlijk. Controleer de injectoren opnieuw om er zeker van te zijn dat de o-ringen niet lekken. Het is heel gemakkelijk om er een te kopen tijdens het installeren.

Wat het inactiviteit betreft, het kan ook verband houden met grondproblemen.

Ik heb twee afbeeldingen / schema's van de aardingslocaties bijgevoegd. Elektrische componenten worden vermeld en hun aardingslocatie wordt ook aangegeven. Ik dacht dat dit zou helpen.

Laat het me weten als je nog andere vragen hebt. Zorg ervoor dat u weet waar de geur van ruwe brandstof vandaan komt. Controleer ook de o-ringen op de injectoren op lekken. Overigens is geen enkele vraag stom. Dit was een heel logische vraag.

Wees voorzichtig,
Joe Images (klik om te vergroten) Was dit antwoord nuttig? Ja Nee +1 dinsdag 27 november 2018 om 20.31 uur JCLEMO

• LID

Heel erg bedankt dus om je op de hoogte te brengen. Ik heb het hoge stationair toerental verholpen, het was een carterventilatieslang die van de onderkant van de inlaat naar een kleine doos liep die met bouten aan de distributiekettingafdekking was bevestigd. Het vervangen van de slang bracht de inactiviteit omlaag. Dus nu hoef ik alleen maar uit te zoeken waarom de motor stijgt als ik het toerental op ongeveer 2000 houdt. Stijgt slecht als ik hem uitzet, dan ruik ik het gas. Waarschijnlijk onverbrand die uit de uitlaat komt omdat het geen gas lekt. Nogmaals bedankt Joe. JC Was dit antwoord nuttig? Ja Nee woensdag 28 november 2018 om 5.46 uur JACOBANDNICKOLAS

• DESKUNDIGE

Het klinkt alsof je er komt. Bekijk deze link om te zien of er iets is dat helpt.

https://www.spyder-rentals.com/articles/engine-surges

Laat het me weten.

Joe Was dit antwoord nuttig? Ja Nee +1 woensdag 28 november 2018 om 13:42 uur JCLEMO

• LID

Hallo Joe, misschien heb je iets door. Het kwam niet bij me op om te controleren of het gasfilter naar de brandstofrail ging. Hoewel ik weet dat het gas stroomt na het filter vanwege het probleem met de injectoren, had ik gas dat er genoeg doorheen kwam. Ik denk persoonlijk dat het vacuüm gerelateerd is. Er is nog één slang die niet is geïnstalleerd, deze is weggegooid en kan mogelijk een verschil maken. Hoewel het geen vacuümleiding is, denk ik niet dat hij vacuüm heeft. Maar niet zeker. Het heeft een ontluchtingsslang die van de onderkant van de inlaat naar de distributiekettingafdekking loopt. Een kleine metalen doos met een tepel van 2,5 cm. Moet worden vervangen. Maar splinternieuwe pluggen na vijf minuten lopen zijn zwart van het roet waardoor ik te veel gas denk. Dit is de reden waarom ik gas ruik als ik het uitzet. Het zijn uitlaatgassen. Joe, help me alsjeblieft om dit uit te zoeken. Je bent een grote hulp geweest, het heeft een lange weg afgelegd sinds jullie me begonnen te helpen. Geweldig team jullie zijn. Bedankt, JC. Was dit antwoord nuttig? Ja Nee woensdag 28 november 2018 om 16:18 uur JACOBANDNICKOLAS

• DESKUNDIGE

We moeten uitzoeken welke slang ontbreekt en wat het doel was.

Ik heb een vacuümslangschema bijgevoegd om naar te kijken. Laat me weten welke slang ontbreekt. Vervolgens is een foto van een slechte absolute druksensor in het spruitstuk, die ongeveer is zoals u zei. Kijk of dat is wat de slang mist. Afbeeldingen (klik om te vergroten) Was dit antwoord nuttig? Ja Nee +1 woensdag 28 november 2018 om 18:52 uur JCLEMO

• LID

Oké, ik zal er morgen op ingaan. Ik zal proberen je ook wat foto's toe te sturen. Ik heb alle vacuümslangen teruggeplaatst waar ik dacht dat ze naartoe gingen. De enige die niet is vervangen, is wat ik denk dat een carterontluchtingsslanginlaat naar distributiekettingdeksel geen slang is. Ik volg je foto's en aanwijzingen en laat je weten wat er gebeurt. Ik weet zeker dat het een slang is. Bedankt, JC. Was dit antwoord nuttig? Ja Nee woensdag 28 november 2018 om 19:10 uur JCLEMO

• LID

Hallo Joe, ik controleer de vacuümsensor of de drie slangen zijn aangesloten. Ik denk niet dat die ooit zijn verplaatst. Maar ik merkte dat de uiteinden van de slangen toen ik controleerde op scheuren een beetje nat leken te zijn van iets. Was dit antwoord nuttig? Ja Nee donderdag 29 november 2018 om 07.51 uur JCLEMO

• LID

Ik heb geprobeerd een foto te verzenden, maar deze is niet verzonden. Het spijt me. JC Was dit antwoord nuttig? Ja Nee donderdag 29 november 2018 om 07:52 uur JCLEMO

• LID

Joe, ik heb vandaag aan de truck gewerkt. Ik heb alle vacuümslangen overlopen, een stofzuiger gespoten met motor die over alle vacuümslangen liep en er was helemaal geen verandering in het toerental. Dus in plaats van rondjes te draaien, ga ik een OBD2-gadget kopen en een app downloaden met de naam Torque. Het is eigenlijk een scantool en de app is gratis. Ik heb mijn diagnostische plug gecontroleerd en het is een 16-pins die nodig is om deze tool te laten werken. En misschien als ik geluk heb, zal het enig licht werpen op dit gekke probleem. Ik heb gecontroleerd of de brandstoffen van het brandstoffilter goed stroomden. De truck rijdt perfect soepel en ontbreekt helemaal niet tot je voorbij de 2.000 tpm komt en dan gaat het gewoon echt slecht. Dus als je toevallig een gloeilampmoment hebt, laat het me dan weten. Maar op dit punt weet ik niet wat ik anders moet doen. Bedankt Joe voor al je hulp. JC Was dit antwoord nuttig? Ja Nee Donderdag 29 november 2018 om 14:45 uur JACOBANDNICKOLAS

• DESKUNDIGE

Laat me weten wat je vindt. Ik ben interessant om te weten. Ik heb het gevoel dat er een probleem is met de nokkenaspositiesensor, die samen met andere componenten in de verdeler is ingebouwd. Zonder code weet ik het echter niet zeker. Afbeelding (klik om te vergroten) Was dit antwoord nuttig? Ja Nee +1 donderdag 29 november 2018 om 17:20 uur JCLEMO

• LID

Dat is ongelooflijk, ik dacht erover om een ​​hele nieuwe dist te kopen. Omdat het in vrij slechte staat is. En ik kan één dop krijgen voor iets meer dan 50,00 en ik word er gek van. Het hoofdwerk werd gedaan door een machinewerkplaats kleppen seals etc. Meer dan 300,00 en de lifters brengen Kaïn omhoog. Erg luidruchtig. Maar ik zal je zeker uitleggen wat ik vind. Een vraag terwijl ik eraan denk. Moest ik een sealer gebruiken toen de kop werd geïnstalleerd? Als dat zo was, deed ik dat niet. Bedankt, ik spreek je snel. JC Was dit antwoord nuttig? Ja Nee donderdag 29 november 2018 om 18:03 uur JACOBANDNICKOLAS

• DESKUNDIGE

Hoi JC:
Er wordt geen sealer gebruikt op een koppakking. Ik heb lang geleden geleerd dat als het oppervlak schoon en droog is, een pakking alles is wat nodig is. Tenzij het echter wordt aanbevolen en het op sommige componenten staat.

Wat de distributeur betreft, ik zou het vreselijk hebben ongelijk te hebben. Alsjeblieft alsjeblieft. Begrijp alsjeblieft dat dit een theorie is. Zonder codes is het niets meer dan een weloverwogen gok. Ik zal je vertellen dat de noksensor een grote rol speelt in de injector en het ontstekingstijdstip. Was dit antwoord nuttig? Ja Nee +1 donderdag 29 november 2018 om 19:35 uur JCLEMO

• LID

Ik zou je helemaal niet verantwoordelijk houden. Mijn zoon zei me weken geleden te vervangen. Ik heb er net een gevonden voor $ 52,00 gloednieuwe rotorkap en inclusief verzending van de distributeur. Dus ik ga ervoor. Als dat niet het probleem is, ach dan weer een nieuw onderdeel. Het moet iets eenvoudigs zijn, want hij loopt prachtig stationair, hij loopt stationair op ongeveer 800 tpm en geweldig tot 2.000 tpm. Ik ben er bijna zeker van dat alle vacuümslangen op de juiste plaats zitten. Dus tegen aanstaande vrijdag de zevende zal ik je laten weten of de distributeur het heeft gerepareerd. Maak u alsjeblieft geen zorgen. Het moet sowieso worden vervangen. Ik denk ook aan een nieuwe oliepomp. Ik haat het om originele Nissan-onderdelen te ruilen voor aftermarket, maar de originele onderdelen moeten veel kilometers maken. Oké, ik neem volgende week contact op. Fijn weekend. JC Was dit antwoord nuttig? Ja Nee Donderdag 29 november 2018 om 20:01 uur JACOBANDNICKOLAS

• DESKUNDIGE

Klinkt als een plan. Laat me de resultaten weten.

Wees voorzichtig,

Joe Was dit antwoord nuttig? Ja Nee Vrijdag 30 november 2018 om 14:23 uur

• PREV
• een
• 2
• DE VOLGENDE

Alstublieft Log in of registreren om een ​​antwoord te plaatsen.

Gerelateerde inhoud brandstofdrukregelaar

1994 Nissan Hardbody V6 3.o

Heb een Nissan Hardbody Truck V6 3.O Liter uit 1994. Distributieriem, waterpomp, getrokken injectorrail vervangen met alle zes injectoren schoongemaakt en ... Gevraagd door Grote verhoging & middot

2 ANTWOORDEN 2 AFBEELDINGEN 1994 NISSAN TRUCK

1993 Nissan Truck inactief

Probleem met motorprestaties 1993 Nissan Truck 4 Cyl tweewielaandrijving 170000 Miles Truck zal niet stationair draaien. Ik heb net de brandstofdruk veranderd ... Gevraagd door vickim26

& middot 1 ANTWOORD 1993 NISSAN TRUCK

86 Nisson

Oké, ik heb het Finnly om te rennen, maar rookt meer dan een 80-jarige, zijn het nog steeds de injecteurs of zou het drukreglement kunnen zijn, ik heb maff ... Gevraagd door bobeduxbury

& middot 2 ANTWOORDEN 1986 NISSAN TRUCK

1990 Nissan Truck Truck Floods Out

U kunt de truck 10 minuten besturen. Als je hem uitzet, zal hij niet starten alsof hij onder water staat en kun je veel gas ruiken. Als jij... Gevraagd door TenaIms & middot 1 ANTWOORD 1990 NISSAN TRUCK

Schoner

Is de machine die ze hebben, de plaatsen voor snel smeren die de brandstofinjector goed reinigen. Gevraagd door druppelaar & middot 1 ANTWOORD 1997 NISSAN TRUCK BEKIJK MEER

Stel een autovraag. Het is gratis!

---

---

Code lezen ophalen / wissen Chevrolet Camaro

---

---