Hoe gasklepactuatorboringen werken

Eenvoudig te begrijpen gids over hoe een gasklepactuator van een automotor en een gasklephuis met IAC-klep werken, deze informatie is van toepassing op de meeste voertuigen.

2005 Nissan Pathfinder Brandstoffilter

Een gasklepactuator en gasklephuis zijn over het algemeen hetzelfde onderdeel, de actuator is volledig computergestuurd (geen kabel) zonder IAC-klep (idle air control). Deze apparaten regelen het volume of de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt via het gaspedaal van de bestuurder.

Gasklepaandrijving

Een gasklepactuator wordt aan het inlaatspruitstuk vastgehouden met behulp van drie of vier bouten die zijn afgedicht met een pakking, een kabelboomconnector van een computer wordt rechtstreeks in de actuator gestoken.

Actuatorbouten - Bedrading

Koelmiddelslangen worden gebruikt om warmte over te brengen naar de actuator om de inlaatlucht te helpen verwarmen voor een betere economie.

Gasklepactuator koelvloeistofleidingen

Een toestand genaamd 'cokesvorming' treedt op na kilometers gebruik en moet worden schoongemaakt om de prestaties van de actuator te herstellen. (Cokesvorming kan leiden tot moeilijk starten, hoog of laag stationair draaien.) Leer meer

Gasklepactuator Cokesvorming

Een gasklepactuator moet vrij openen en sluiten, als er ruwe plekken in de werking zijn, moet deze worden vervangen.

Gashendel open

Op oudere voertuigen wordt een stationair-luchtregelklep (IAC) gebruikt om het stationaire toerental via de computer te regelen, er zijn geen aanpassingen aan beide stijlen van gasklephuisconfiguraties. Dit ontwerp vereist een gasklepstandsensor (TPS) die gegevens over de gasklepstand voor de computer levert.

Stationair regelventiel IAC

Deze stationairregeling maakt gebruik van bypass-poorten die zijn ontworpen op de gasklepboring (stationair luchtventiel verwijderd).

Luchtpoorten

Hulpvolle informatie

Een gasklepactuator is gemonteerd met verzegelde bouten, zodat deze niet uit elkaar kan worden gehaald. Als deze eenheid defect raakt, moet deze worden vervangen, gebruik nooit een actuator die is getemperd. Het ontwerp van de gasklepactuator wordt soms een 'drive-by-wire'-systeem genoemd, dat verwijst naar de afwezigheid van een gaskabel die rechtstreeks op het gaspedaal is aangesloten, rijden met draadvoertuigen gebruiken een gaspedaalpositiesensor (APS) die zich op de pedaalarm bevindt .